Стяжные ремни для крепления груза. безопасность транспортировки

Выдерживаемое усилие

Максимальное напряжение зависит от технических характеристик каждой модели. Широкое распространение приобрели варианты с выдерживаемой нагрузкой до 10 т, но для габаритных объектов применяют системы с показателем до 20 т. Для изготовления последних ремней и элементов конструкции применяют прочные материалы и современные методы производства. При покупке кольцевой ленты стяжного типа необходимо учитывать запас прочности, коэффициент которого должен быть равен не менее 2.

Важным фактором являются условия перевозки. Частые повороты и заносы повышают сдвигающую силу относительно горизонтальной оси. Повышенная влажность провоцирует перемещение груза. От бывших в употреблении зажимов лучше отказаться, поскольку любая деформация механизма уменьшает силу фиксации практически в половину. Высокое качество крепления показывает комбинация колец, а также фиксирующих элементов – крюков.

Использование высококачественных моделей обеспечивает отличное закрепление груза во время транспортировки. Выбор любой системы основывается на особенностях перевозимых объектов (габаритах, форме, массе) и условий перевозки (наличие резких поворотов, плохое качество дорожного покрытия, влажность, вероятность заноса). Для создания надежной системы следует подготовить необходимые инструменты и материалы.

Конструктивные особенности

Классический стяжной ремешок (вне зависимости от грузоподъемности) состоит из:

• Храповика;
• Непосредственно самой ленты;
• Концевого фитинга.
• Для производства надежного ременного приспособления необходимо использовать специальный текстильный материал, который бы отвечал следующим требованиям:
• Имеет надежную устойчивость к изменению климата и резким перепадам температуры – он должен нормально функционировать в температурном диапазоне от –40 до +100 градусов по Цельсию;
• Намокание не должно вызывать чрезвычайные деформации;
• Обладает устойчивостью к длительному натяжению и механическому истиранию.

Обычно, текстильную базу ленточного полотна составляют полипропилен, полиэфир, полиамид. Ширина ее полотна варьируется в пределах от 25 до 100 миллиметров, а длина – от 6 до 12 метров. В случаях, когда устройство оснащено храповым механизмом, оно состоит из двух лент, на окончании одной из них и находится крепежное устройство. Концевой фитинг, который может быть представлен двойным крюком, одинарным крюком или карабином, также может присутствовать не во всех образцах. Как пример можно привести кольцевую стяжку. Обычно фитинг располагается на окончании полотна и с его помощью устройство закрепляется на багажнике, кузове или прицепе.

Храповиком называют фиксирующее устройство, которое применяется для натягивания лент и фиксации их в надлежащем положении. В его конструкцию входят несколько элементов из металла:

• Пружины/болты;
• Звездочка, обеспечивающая натяжение/вращение материала;
• Рукоять для перемотки ленты и ее последующего крепежа.

Принцип действия храпового механизма незамысловат: в начале лента устанавливается в зазор посреди трещетки, потом натягивается путем смещения положения рукояти. Когда же храповик раскрывается на 180 градусов, то он просто вынимается. Таким образом, устройство обеспечивает надлежащий крепеж полотна.

В свою очередь, храповые механизмы могут отличаться по двум критериям:

1. По материалу изготовления – обычно применяется сталь и чем прочнее ее показатель, тем большую массу груза возможно закрепит без риска деформации перевозимого объекта;
2. По габаритам – храповик выбирается исходя из размеров перевозимого объекта. Например, слишком маленький храповик не будет способен удержать крупный объект, ибо под его весом деформируется, следовательно не сможет реализовать свой функционал удержания.

КРЕПЕЖНЫЕ МЕШКИ, ЛЕНТЫ, КРЕПЕЖНЫЕ СИСТЕМЫ, ДИСПЕНСЕРЫ

Воздушные крепежные полипропиленовые пневмооболочки (крепежные мешки)

Размер, см

Цена пакета medium, (ур.1-2 L1) ք	Цена пакета heavy, (ур.3-4 L3) ք
60*90	188,00	204,00
90*90	193,00	216,00
90*120	239,00	252,00
90*150	258,00	269,00
90*160	269,00	282,00
90*180	285,00	314,00
90*210	325,00	362,00
90*220	338,00	375,00
90*240	349,00	418,00
120*60	214,00	235,00
120*120	258,00	277,00
120*150	275,00	318,00
120*180	335,00	359,00
120*210	368,00	412,00
120*220	379,00	423,00
120*240	412,00	452,00

Собственное производство в России. Изготовление любых размеров под заказ за несколько дней!!!

Воздушные крепежные бумажные мешки (4-ply) L4

• 90*180 — 293-00 руб.
• 90*225 — 359-00 руб. + переходник для надува в подарок

• Пневмопистолет Flow Inflator I-2000 NMV (переходник для накачки) — 990 руб.
• Дополнительная насадка для пневмопистолета Flow Inflator I-2000 NMV – 540 руб.
• Переходник быстросъемный Mega Flow BASIC I-5055 — 3100 руб.
• Переходник быстросъёмный HS01 – 1590 руб.

Подробнее Вы можете узнать по телефонам, +7

Контейнерные крепежные системы

Тип системы	Количество строп*длина стропы, м	Цена, ք СПЕЦЦЕНА!!
Lashing №6	2*3	590,00
Lashing №7	3*3	590,00
Lashing №2	4*3	590,00
Лист безопасности	2,4*2,4	590,00

Лента композитная Strap2000

Тип	Ширина, мм	Прочность на разрыв	Длина на катушке, м	Катушек в коробке	Коробок на паллете	Тип стяжки	Цена катушки, ք
GWL 40 (тканая)	13	541 кгс	1200	3	36	В 4	1800,00 СПЕЦЦЕНА!!
GW 50 К	16	817 кгс	850	2	24	В 5	2800,00
GW 65 К	19	1110 кгс	500	2	24	В 6	2850,00
GW 85 К	25	1823 кгс	500	2	30	WВ 25	2900,00
GW 105 К	32	2656 кгс	300	2	24	В 10	2980,00

• Фосфатированая пряжка для крепления 13 мм — 0,75 руб. СПЕЦЦЕНА!!!
• Фосфатированая пряжка для крепления 16 мм — 1,80 руб.
• Фосфатированая пряжка для крепления 19 мм — 2,90 руб.
• Фосфатированая пряжка для крепления 25 мм — 8,90 руб.
• Фосфатированая пряжка для крепления 32 мм — 15,60 руб.

Лента Hotmelt strapping

Тип	Ширина, мм	Прочность на разрыв	Длина на катушке, м	Катушек в коробке	Коробок на паллете	Тип стяжки	Цена катушки, ք
HM30R	9,6	240 кгс	1600	3	36	В 4	980,00 СПЕЦЦЕНА!!!
HM50R	16	365 кгс	915	3	36	В 5	980,00 СПЕЦЦЕНА!!!

Лента тканая Lash 2000

Тип	Ширина, мм	Прочность на разрыв	Длина на катушке, м	Тип стяжки	Цена катушки, ք
GW 105 PES	32	2000 daN	250	BF8FS, GW30, GWH35	2950,00
GW 150 PES	38	3500 daN	200	BF12-3870P 38mm	2950,00
GW 300 PES	50	2000 daN	250	GWS50, GWH50	3420,00
GW 500 PES	50	5000 daN	200	GWS 50, GWH 50	3770,00
GW 750 PES	50	7500 daN	150	GWS 50, GWH 50	4900,00

• Пряжка крепежная 35 мм. 1 шт. — 39,90 руб.
• Скобка 38-40 мм гальваник 1шт. — 17,20 руб.
• Пряжка крепежная 50 мм 1 шт. — 87,00 руб.
• Пряжка крепежная 50 мм (light) 1 шт. — 39,00 руб. СПЕЦЦЕНА!!!
• Крюк крепежный 35 мм 1 шт. — 42,00 руб.
• Крюк крепежный 50 мм 1 шт. — 42,00 руб.

Крепление для бочек

Тип крепления	Количество закрепляемых бочек, шт.	Цена, ք
GW-FH1	1	250,00
GW-FH2	2	280,00
GW-FH3	3	320,00
GW-FH4	4	340,00

Защитные уголки

Тип	Размер, мм²	Max ширина используемой ленты, мм	Кол-во в коробке, шт.	Цена за единицу, ք
FS 50 P	70мм x 110мм	65мм	400 шт.	18,90
FS 25 P	70мм x 110мм	35мм	700 шт.	15,60
Jumbo	140мм x 190мм	150мм	54 шт.	74,00
KS 90 P	90мм x 90мм	135мм	200 шт.	36,00

Натяжители

• Натяжитель универсальный для натяжения любых тканых и композитных лент от 9 мм до 25 мм — 13800,00 руб.
• Натяжитель универсальный для натяжения любых тканых и композитных лент от 9 мм до 50 мм — 17700,00 руб.
• Натяжитель универсальный для композитных лент от 9 мм до 19 мм — 2150,00 руб.
• Ratchet R 50 XXL для натяжения тканых и композитных лент от 25 мм до 50 мм — 28600,00 руб.
• МУЛ 375 для натяжения тканых и композитных лент от 16 мм до 42 мм — 17300,00 руб.
• МУЛ 395 для натяжения тканых и композитных лент от 16 мм до 50 мм — 39800,00 руб.

Диспенсер

• Т-8300-ЭКО — 7400,00 руб.
• Т-8300 — 14600,00 руб.
• Н-84 — 7900,00 руб.

Стяжные ремни ИнтерFast

№	Название	Арт.	Длина (м)	Нагрузка (тонн)	Цена, ք
1	Стяжной ремень ИнтерFast	010711	6,00	2	по запросу

Стяжные ремни

№	Название	Арт.	Длина (м)	Нагрузка (тонн)	Цена, ք
1	Стяжной ремень DoZurr 3000,3-pkt (автовозный)	26501010	2,60	1,5/3	по запросу
2	Стяжной ремень D5000	26501547	6,00	2,5/5	по запросу
3	Стяжной ремень D5000	26501598	10,00	2,5/5	по запросу
4	Стяжной ремень D5000	26501599	12,00	2,5/5	по запросу

• Пакеты medium используются для автомобильных и контейнерных перевозок (1-2 уровень)
• Пакеты heavy используются для контейнерных и железодорожных перевозок (3 уровень)
• Пакеты super heavy используются для особо тяжелых грузов (4-5 уровень)

Цены, указанные на сайте, не включают НДС!

Конструктивные особенности

Конструктивно стяжка состоит из четырех основных узлов:

1. Прочная, износостойкая лента.
2. Крепление храповика.
3. Крепление ленты.
4. Храповый механизм.

Крепление ленты и храповика изготавливается из стального прута диаметром не менее 8 мм. Точный размер прута зависит от мощности храпового механизма и ширины ремня, который используется в конкретной конструкции. Прут загибается таким образом, что образует одновременно петлю и крюк для крепления. Через петли просунут ремень и прошит прочными нитками несколько раз. Крюк соединяется с лентой максимально прочно. Предотвращается износ ленты при работе, т.к. поверхность прута не имеет острых краев.

К храповику крюк крепится при помощи отрезка ленты на расстоянии не более полуметра.

Строение храпового механизма

С виду может показаться, что устройство храповика сложное, но если внимательно изучить схему, то все становиться понятно.

В центральной оси конструкции имеется прорезь, ширина которой немного больше ширины ремня. Ось жестко соединяется со звездочками трещотки, которые расположены по её краям. Звездочки предназначены для передачи усилия от рычага к центральной оси. Рычаг храпового устройства снижает усилие зажима, имеет запорный механизм, при помощи которого в момент крепления груза происходит передача усилия от него. Рычаг работает по принципу трещотки, т.е. натягивает только в одну сторону. После натяжки рычаг устанавливается в транспортное положение, запорное устройство начинает выполнять свое прямое назначение – удерживать стяжку от самопроизвольного раскручивания. Удерживать запорное устройство в транспортировочном положении помогают специальные пружины, которые расположены в месте соединения рычага с запором.

Как правильно размещать и закреплять груз в кузове фуры

При перевозке различных видов грузов автомобильным транспортом необходимо соблюдать правила грузоперевозки. От добросовестности и профессионализма грузоперевозчиков зависит не только сохранность перевозимых предметов, но и жизни участников дорожного движения. Чтобы обезопасить самих себя и других, следует выполнять правила размещения и крепления груза в кузове грузового автомобиля. 

Существуют условия, дающие надежность крепления груза в кузове полуприцепа. Их соблюдение позволяет технически грамотно провести работу по фиксации продукции в грузовом отсеке без боязни повреждения товара на всем пути следования ТС.

Способы крепления груза в кузове грузового автомобиля

• Крепление груза прижимом – крепление грузов, связанное с действием сил за счет увеличения трения между транспортной платформой и грузом. Применяются в основном регулируемые тканные ремни и противоскользящие коврики. Принцип крепления состоит в том, что через установленный на платформу груз перекидываются прижимные ремни и закрепляются за края борта с натяжкой. Этот способ достаточно распространен, однако, он не может являться основным, так как не обеспечивает надлежащей безопасности, да и ремней требуется довольно много для обеспечения даже небольшой силы трения.
• Крепление груза растяжками – при помощи ремней, найтов, цепей, тросов, проволоки и т. д. Способ помогает избежать сдвижки или опрокидывания груза. Этот способ требует меньшего количества ремней, однако, лучшего их качества по сравнению с предыдущим методом. Этот метод более безопасен, так как ремни, закрепленные за металлические скобы, надежно фиксируют груз, не позволяя ему сдвигаться. Всего в креплении участвует четыре ремня, прикрепляемых к грузу по углам, и столько же крепежных скоб.
• Крепление груза блокированием – крепление грузов, связанное с формой груза, при помощи контакта с поверхностью, например, укладка у твердых стен, заполнение пустых пространств или использование амортизационного материала. Этот метод тоже является достаточно безопасным, основан он на том, что грузы помещаются вплотную к другим грузам, бортам автомобиля или специальным деревянным конструкциям, которые в свою очередь упираются в борта. Такой способ исключает движение предметов по горизонтали, однако не спасает груз от подпрыгивания. Применяется в основном при разно-размерном грузе в одном ТС или при хорошо оборудованном транспортном средстве (наличие распорных устройств, колодок, подушек и т.п.

Требования к креплениям перевозимых грузов на грузовом автотранспорте предъявляются самые строгие. Технология крепежа груза осуществляется при помощи приспособлений для обвязки и фиксации, размещенных в кузове грузового полуприцепа. Обычно, это трос или канат, прижимные ремни и т.п

Также важно наличие нескользящих матов для исключения трений. Груз в грузовом автомобиле закрепляют несколькими способами

Какой способ увязки и средство крепления груза использовать, напрямую зависит от того, что перевозится в кузове грузового автомобиля.

Крепление груза вспомогательными средствами:

• Щиты, поддоны;
• Ремни, тросы;
• Цепи, сетки;
• Воздушные пневмооболочки;
• Деревянные бруски и колодки;
• Стойки, штанги, распорки, планки и т.п.

Каждый из нас понимает, что незакрепленный груз при транспортировке может смещаться, падать и переворачиваться. Так же незафиксированный и незакреплённый груз может выпасть на дорогу. Такой сценарий может привести к серьёзному ДТП.  В последствии такой груз будет повреждён, появится брак, что повлёчёт за собой финансовый ущерб. Поэтому для безопасной перевозки любых грузов и продукции необходимо обязательно использовать специальные средства крепления груза.

Принципы крепления

Согласно инструкции стяжных лент, пользователю доступны несколько методов закрепления груза. Каждый из них имеет ряд отличительных особенностей и нюансов, рассмотрим каждый из них более детально:

• Если придонная часть кузова или вагона имеет плоскую форму, то изделие закрепляется на одной паллете, в этом случае наиболее рационально использовать нижний метод фиксации грузов при перевозке.
• Диагональный способ показывает высокую эффективность при нестандартных габаритах груза с отсутствующей упаковкой.
• Если нет возможности закрепить контейнер на бортах, то прибегают к системе фиксации под названием «крест-накрест».
• Конструкции большой высоты лучше всего крепить путем сочетания нескольких методов, что увеличивает надежность и уменьшает вероятность непроизвольного смещения груза.

Последний способ является самым безопасным, но для его реализации необходимо запастись большим количеством ремней различной длины. К его недостаткам относится длительное время подготовительных мероприятий и выполнения разгрузочных работ. К тому же, автомобиль или контейнер должен иметь несколько элементов фиксации, непредусмотренных заводом-изготовителем. Кольцевой ремень для крепления груза показывает высокую эффективность при перевозке габаритных изделий.

При якорном методе фиксации следует использовать не меньше 4 стяжных ремней, при накидном – минимум 2 ленты. Если система предусматривает более 2 ремней, то они должны быть выполнены из одного материала, совпадать по габаритам и свойствам.

Методы закрепления, погрузки, транспортировки трубного профиля

Среди наиболее распространенных способов отмечают:

1. Перевозка внутри традиционного прицепа, покрытого тентом. Грузовая платформа обладает бортами высотой до 70 см. Трубы Ø620 мм перевозятся одним рядом в 10 стержней, скрепленных ремнями, с ребрами жесткости у бортовых перегородок. Профили диаметром 1 м можно транспортировать при помощи бревенчатых заготовок, имеющих выемки под трубные элементы. Возможна двухрядная укладка со стяжкой 4 лентами. Трубы малых радиусов в пачках следует складывать не выше бортов.
2. Перемещение внутри шторных прицепов. Последние представляют собой площадку с гибкими сдвижными стойками без бортиков. Ширина кузовной части – 2450 мм. Прокат сечением 1,22 м укладывается по 3 ед. «елочкой» с применением до 6 ременных лент. Элементы диаметром 62 см ложатся ярусами по 10 шт. Дополнительные крепежи не используются.
3. Транспортировка внутри открытых полуприцепов с бортами и кониками. Рекомендуется перемещать прокат диаметром более 0,5 м. Коники – это П-образные металлоконструкции высотой 220 см. Данные элементы устанавливаются с определенным шагом. Количество пролетов зависит от длины трубного профиля.

На новые трубы следует оформлять ТТН. Для б/у изделий обязательно наличие актов списания, сертификатов радиационной безопасности.

При эксплуатации стяжных ремней категорически запрещается:

• искривление или перекручивание ленты;
• цеплять крюки за ленту или за другие крюки или борта транспортного средства, необорудованные специальными проушинами;
• использовать высокоактивные химические компоненты для чистки ремня;
• использовать ремень при видимой деформации стальных элементов замка и крюков, их коррозии или деформации;
• использовать ремень, лента или волокна которого повреждены, более 10% от общей ширины ленты;
• использовать ремни с поврежденными швами или самой лентой в результате температурного воздействия или воздействия химических элементов;
• использовать ремни с узлами или с запутанной лентой;
• использовать ремни с отсутствующей или нечитабельной информационной биркой.

К эксплуатации допускаются только полностью исправные стяжные ремни!

Помните! Ненадлежащее крепление груза может привести к гибели людей, животных или стать причиной повреждения чужого имущества.

Для справки.

МАКСИМАЛЬНАЯ ДОПУСТИМАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА (LC)

LC (Loading Capacity) — максимальная допустимая рабочая нагрузка на ремень — это максимально допустимая сила, которая может быть многократно приложена к ремню без последующих его деформаций. При креплении груза накидным способом, данная величина удваивается. Максимально допустимую рабочую нагрузку (LC) — нельзя путать с исходящей от натяжного механизма силой предварительного натяжения (STF), которая используется при расчетах крепления груза накидным способом.

СИЛА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ (STF)

Под силой предварительного натяжения, понимается сила натяжения, передаваемая от натяжного элемента (храповый механизм) стяжному ремню. Стандарт EN-12195-2 характеризует силу предварительного натяжения, как силу остающуюся в натяжном приспособлении после отпускания рукоятки храпового механизма. Рычажная передача натяжного элемента вырабатывает необходимые силы натяжения. Сила натяжения (STF) обязательна для указания на этикетке стяжного ремня. Она должна составлять минимум 0,10 LC (10% рабочей нагрузки) и максимум 0,5 LC (50%) стяжного ремня. Величины превышающие 0,5 LC не допустимы. Величины силы натяжения приводятся в daN.

СТАНДАРТНАЯ РУЧНАЯ СИЛА (SHF)

• SHF — номинальная сила натяжения ремня. Стандарт EN-12195-2 предписывает при ручном обслуживании натяжных элементов передачи натяжения крепежному ремню ручной силы в 50 daN. Для достижения необходимых сил фиксации и предварительного натяжения, используется физическая сила. Исходя из требований эргономики (наука о взаимодействии человека и машины), затрачиваемая сила определена в 50 daN. Стандартная ручная сила указывается на этикетке стяжного ремня.

ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ И ПРОЦЕНТ РАСТЯЖЕНИЯ

• Прочность на разрыв стяжного ремня, равна минимум удвоенной величине максимально допустимой рабочей нагрузки.
• Растяжение ленты стяжного ремня при достижении максимальной силы крепления (LC) согласно Стандарту EN-12195-2 не должно превышать 7%

В ежедневной практике растяжение ремня часто недооценивают. При длине натянутого ремня 10 метров и с учетом фактора растяжения 7% возможен перепад в длине 70 см. Это означает что лента стяжного ремня при воздействии физической нагрузки, может удлиниться на более чем полметра, а это в свою очередь сокращает практически до нуля, силу предварительного натяжения (STF). Чтоб такую ситуацию не допускать, стяжные ремни после начала движения требуют дополнительной подтяжки.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Инструкция по эксплуатации стяжных ремней

Перед транспортировкой груз должен быть надежно закреплен. При расчете необходимого количества стяжных ремней для безопасного крепления груза учитываются следующие факторы:

• Вид, габариты, форма и вес груза.
• Сила трения груза с поверхностью.
• Метод крепления груза (накидной или якорный).
• Угол наклона стяжного ремня.
• Тип и конструкция стяжного ремня.

Маркировка стяжных ремней S.F.S.

При выборе стяжных ремней следует проверить их маркировку. Цвет этикетки (ярлыка) стяжного ремня обозначает материал ленты:

• Полиэстер или полиэфир (PES) — синий.
• Полипропилен (РР) — коричневый.
• Полиамид (РА) — зеленый.
• Другие материалы — белый.

Согласно европейскому стандарту EN 12195-2 маркировка стяжных ремней должна содержать следующие данные:

• Допустимая рабочая нагрузка (LC).
• Длина маркированной части стяжного ремня в метрах. Если ремень состоит из двух частей, каждая из них должна иметь собственную этикетку.
• Стандартная ручная сила (SHF).
• Сила натяжения (STF), создаваемая храповым механизмом в ленте ремня при креплении прижимом.
• Указание «НЕ ПОДНИМАТЬ, ТОЛЬКО КРЕПИТЬ».
• Материал ленты.
• Наименование и товарный знак производителя или поставщика.
• Код производителя.
• Указание на соответствие стандарту EN 12195-2.
• Год изготовления.
• Относительное удлинение в % при допустимой рабочей нагрузке (LC).

Способ натяжения и выпуска ленты в стяжных ремнях S.F.S. со стандартным храповым механизмом

Поднимите рукоятку храповика, предварительно пальцами подтянув задвижку на себя. Проденьте ленту в отверстие на храповике

Обратите внимание, лента ремня не должна быть перекручена. Вручную протяните ленту до необходимой длины (рис

1).
С помощью рукоятки храповика натягивайте ленту, выполняя движения вверх и вниз. Сделайте не менее двух с четвертью полуоборота храповика.
Используя задвижку храпового замка, опустите рукоятку и заблокируйте храповой механизм.
Для выпуска ленты подтяните задвижку на себя и поднимите рукоятку храповика до упора вверх (рис. 2).
Выньте ленту и верните храповик в закрытое положение.

Полезные советы

1. Закрепив груз стяжными ремнями, через некоторое время после начала движения рекомендуется остановить транспортное средство и повторно проверить натяжение ремней. В случае ослабления ленты, стяжные ремни следует подтянуть. Относительное удлинение ленты стяжных ремней при максимально допустимой рабочей нагрузке (LC) не должно превышать 7%.
2. Стяжные ремни следует использовать только по назначению, — для крепления груза. Нельзя использовать стяжные ремни для подъема груза или как буксировочный канат.
3. Минимальное количество стяжных ремней для крепления единицы груза — 2 шт.
4. Температурный режим использования стяжных ремней из полиэстера (PES) от -40°С до +100°С.
5. Прежде чем закрепить груз стяжными ремнями, проверьте устойчивость груза на транспортном средстве. В случае необходимости используйте дополнительные средства крепления и стабилизации груза: уголки, маты противоскольжения, колодки и пр.
6. Перед отправлением транспортного средства обязательно проверьте, соответствует ли количество стяжных ремней массе груза, а также, не превышена ли допустимая рабочая нагрузка (LC).
7. Для безопасной перевозки груза с острыми краями или с шероховатой поверхностью необходимо использовать дополнительные средства защиты ленты ремня, такие как прокладки, коврики противоскольжения, защитные рукава и уголки.

При эксплуатации стяжных ремней S.F.S. запрещается

• Превышать максимально допустимую рабочую нагрузку (LC).
• Перекручивать или завязывать в узел ленту ремня.
• Зацеплять крюки за ленту ремня.
• Использовать химические реактивы для чистки стяжных ремней.
• Подвергать ленту ремня воздействию высоких температур.
• Деформировать металлические элементы ремня.

Особенности выбора и использования

Выбор ремня зависит от размера и массы груза, а также от его формы, условий транспортировки и метода закрепления. Стяжные ремни нередко используются для фиксации перевозимых объектов в вагонах и контейнерах. В этом случае используют специальный документ, который регламентирует технические условия правильного размещения и крепления грузов, что увеличивает безопасность и качество транспортировки.

Если груз занимает площадь универсального одиночного вагона или сцеп таких вагонов, то он считается габаритным (п. 2.3 «Технические условия погрузки и надежного крепления грузов»). Проверку габаритности проводят на горизонтальном участке, для этого используют специальные приспособления. Перед погрузкой необходимо выполнить ряд подготовительных мероприятий:

1. Пол контейнера, подкладки, опорные элементы груза очищаются от грязи, снега, льда и других видов загрязнения. Зимой грузоотправитель посыпает пол и подкладки тонким слоем очищенного песка.
2. Разгрузочные люки закрываются. Если в процессе погрузки есть необходимость в использовании боковых бортов, то клиновые запоры могут быть открыты, в остальных случаях их осаживают до упора вниз.
3. Когда габариты груза больше длины пола платформы, торцевые борта откидывают на специальные кронштейны.
4. Чтобы перевозимые объекты не опирались на торцевые борта, их размещают на подкладки.

В качестве крепежных элементов в вагонах используются стяжки, обвязки, бруски, упоры, кассеты, ложементы, каркасы, стяжные ремни, стропы для усиленного крепления груза. Они разделяются на одноразовые и многооборотные. За качество и надежность последних отвечает сторона, которая отправляет груз. В процессе оформления документов по перевозке железнодорожная станция запрашивает у грузоотправителя акт регулярного освидетельствования многоразовых крепежных устройств, что является подтверждением пригодности к эксплуатации изделия.

Проверку стяжных лент на прочность проводят при помощи динамометра вместе с прикрепленным к нему габаритным грузом. Перевозимые объекты должны быть подготовлены к транспортировке так, чтобы были максимально обеспечены безопасность и сохранность. Для этого грузоотправитель должен обеспечить:

• высокое качество всех узлов, в которые монтируются средства крепления;
• надежную фиксацию груза в упаковке;
• должную герметичность при перевозке мелкофракционных изделий.

Большое влияние на качество транспортировки оказывает разновидность крепежных приспособлений, поэтому при выборе необходимо учитывать характеристики стяжных ремней, метод изготовления, надежность производителя, наличие дополнительных элементов фиксации. Перед подготовительными работами и непосредственно погрузкой следует ознакомиться с кодексом безопасной практики размещения и надежного крепления груза.

Выход груза за границы концевой балки не должен быть более 400 мм. С целью рационального использования вместительности и грузоподъемности вагонов перевозимые объекты короче 17,2 метров с одинаковым поперечным сечением, распределенной равномерно нагрузкой, перевозят на специальных платформах. С одной стороны торца груз может выпирать. Размещение и крепление грузов на открытом подвижном вагонном составе осуществляется для объектов, которые не подвержены влиянию атмосферных осадков и другим негативным условиям окружающей среды.

Стяжные ремни отлично сочетаются с резинками для качественного крепления груза. Несмотря на свою упругость, эти устройства показывают высокую прочность и универсальность, поэтому часто применяются для перевозки различных товаров. На каждом ремне должна быть бирка, где указана информация о характеристиках и изготовителе. Важными показателями являются максимальная допустимая рабочая нагрузка (LC), сила натяжки (SHF), показатель предварительного натяжения (STF), длина (L).

Правила обслуживания буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом

Продолжительное хранение буксировочных тросов без надлежащего ухода и обслуживания может привести к печальным последствиям. Однако ряд достаточно простых и регулярно проводимых мероприятий позволит этого избежать.

Процедуры по уходу и обслуживанию вспомогательного оборудования:

1. При хранении буксировочного троса в полиэтиленовом чехле необходимо каждые 3-4 месяца доставать разматывать и проверять изделие, что позволит вовремя заметить разрывы, а также предотвратить их появление.
2. Крюки и карабины, входящие в комплектацию, следует периодически обрабатывать специальными средствами. Применение смазки поможет не только сохранить подвижность металлических деталей, но и предупредить появление коррозии.
3. Возможное появление на полотне трещин и разрывов – является поводом для замены подобного инвентаря, так как использование повреждённых буксировочных тросов чревато опасностью.
4. Контроль над состоянием прошивки на концах троса и своевременная замена элементов, в случае повреждения или потёртости стежков обеспечит надёжность изделия во время эксплуатации.