Оборудование для переработки автомобильных резиновых шин в крошку, пиролиз

Сооружение дробилки для переработки шин

Применяются три основных способа производства крошки:

Дробление шин после их охлаждения жидким азотом до –190 градусов.
Получение крошки на промышленном оборудовании полного цикла с удалением корда и последующим измельчением резины.
Переработка с использованием универсальных дробилок, которую можно осуществлять в домашних условиях самому.

Первые два способа требуют больших инвестиций. Третий вариант доступен каждому, кто имеет возможность и желание изготовить дробилку дома.

Необходимые агрегаты можно изготовить самостоятельно в мастерской или на производственном участке – там, где есть металлорежущие станки (токарные, фрезерные) и сварочный аппарат для изготовления комплектующих деталей.

Если нельзя самостоятельно выполнить механическую обработку заготовок и придется заказывать их по своим чертежам, все равно стоимость станков по переработке шин будет в несколько раз дешевле, чем аналогичных покупных агрегатов.

Основным комплектующим устройством на линии по переделке покрышек является шредер (измельчитель для резины). Рассмотрим более подробно и назначение узлов данного станка.

Устройство агрегата

Станок состоит из следующих основных узлов:

электродвигатель 5 кВт – 2 шт;
корпус с дисковыми валами;
решетка;
редуктор червячный – 2 шт;
каркас шредера;
загрузочный бункер;
направляющий лоток;
шкаф управления.

Детали установки монтируются на мощной раме, сваренной из швеллеров.

Коробка с режущими дисками

Главным узлом дробилки для резины является корпус с фрезерными валками.

При этом режущие ножи выполнены из высокопрочной стали и термически обработаны, что ощутимо снижает их износ. Они практически не требуют заточки во время эксплуатации.

Расчет отверстий коробки, валов и режущих элементов должен быть точный, поэтому его нужно производить специалисту в этой области (конструктору).

Решетка для калибровки крошки

Для того чтобы получить калиброванную фракцию шинного сырья, шредеры снабжаются специальной решеткой, которая устанавливается под валками.

Редуктор червячный

Вращение валов с дисковыми фрезами осуществляется обособленно, непосредственно от червячных редукторов, соединенных с электродвигателями через муфты.

Передаточное отношение выбирается от 25 до 35 таким образом, чтобы резание было без заедания и с достаточной скоростью.

Рама агрегата

Каркас сварен из профильных элементов, обеспечивает надежность и устойчивость агрегата во время работы, а также погрузочно-разгрузочных действий.

Загрузочный бункер

Установка для переработки шин оборудуется бункером загрузки покрышек и лотком при выемке готовой резиновой крошки.

Благодаря своей конструкции бункер исключает образование заторов из сырья и гарантирует направленное движение массы к вращающимся валкам.

Приспособление для разрезания покрышки

Установка для разрезания шины и удаления корда состоит из несущей рамы и стойки.

На каркасе находится зажимной механизм шины, вращающийся вместе с покрышкой во время резания. Обороты двигателя уменьшены за счет разного диаметра шкивов. На стойке расположен встроенный клиновидный резак, который настраивается на определенный размер за счет перемещения пиноли.

Переработка шин в жидкое топливо: что для этого нужно?

Если подсчитать, то переработка шин в дизельное топливо несколько выгоднее, чем получение крошки. Но в этом случае, и инвестиций потребуется несколько больше.

Вся технология, основанная на пиролизе, осуществляется автоматически, и процесс делится на следующие этапы:

Сортировка поступившего в цех сырья.
«Разделка» шин.
Измельченное сырье разлагается в реакторе под воздействие высоких температур.

После всех технологических стадий на выходе получаются несколько полуфабрикатов – газ, металлокорд, жидкое топливо.

Переработка пиролизом осуществляется с помощью специальных линий, стандартная комплектация которых выглядит следующим образом:

емкости для хранения продуктов,
пироличный агрегат,
транспортеры,
сепараторы для очищения металлокорда.

Пиролизная линия по переработке шин и РТИ

И самое дорогое оборудование из всего перечная – пиролизная установка. Именно за нее и платит предприниматель, оснащая цех по переработке шин в дизельное топливо.

Цена линии по переработке автомобильных шин с получением дизельного масла, в зависимости от производительности, может быть разной. В среднем, для приобретения качественной линии мощностью до 5 т/сутки и ее пуско-наладки потребуется минимум 5000000 руб.

Способов сэкономить на оснащении цеха немного – либо завести оборудование из Китая, либо купить поддержанные станки.

Мощная пиролизная установка для переработки шин может работать в непрерывном режиме, показывая на выходе следующую производительность по конечным продуктам:

По топливу – 2 т/сут.
По металлокорду – 0,5 т/сут.
По газу – 1 т/сут.

При условии полной загруженности линии выход жидкого топлива будет составлять 40 % от массы изначального резинового сырья.

Учитывая, что стандартная линия довольно габаритна по своим размерам, могут возникнуть некоторые сложности при выборе подходящего помещения.

Пиролиз покрышек

Самый просто процесс повторного применения — это использование отработанных покрышек в качестве топлива. Переработка шин путем сжигания их на открытом воздухе или в топках недопустимо, поскольку при открытом горении образуется много загрязняющих атмосферу и вредных для здоровья веществ.

Схема установки для пиролиза

Поэтому сжигание проводят в пиролизных установках в два этапа.

На первом этапе в условиях недостатка кислорода при высокой температуре (до 500 °С) проходит разложение материалов на пиролизный газ, жидкие углеводороды, сажу и твердые металлические остатки. При правильной настройке параметров процесса из одной тонны исходного сырья получается:

0,5 тонны жидких углеводородов, которые можно очистить вплоть до получения годного к употреблению бензина;
200 кг газа, используемого для нагревания пиролизной установки;
200 кг сажи (углерод);
100 кг стали.

В пиролизных газах содержится сера и закись кремния.

Установка для пиролиза шин

Сажа, получающаяся в результате процесса, к сожалению, сильно загрязнена соединениями хлора и серы, а также чрезвычайно ядовитыми диоксинами. Использовать ее в качестве сырья для производства углерода невозможно. Очистка же от вредных примесей стоит слишком дорого. Утилизация таких отходов возможна только при поддержке государственных экологических программ по переработке автомобильных шин и других опасных отходов.

Можно ли сделать оборудование своими руками?

Конструкция такой пиролизной установки по переработке резины проста, ее вполне можно изготовить своими руками.

Для этого потребуются трубы различного диаметра, запорная арматура и термометр.

В качестве нагревательной камеры можно взять железную бочку, а для реторты использовать бидон.

Функционировать это оборудование будет, но лишь для научно-познавательных целей. Получаемый на выходе продукт малопригоден к использованию и требует дальнейшей очистки и переработки.

Объемы такого «домашнего» производства не позволяют говорить о серьезной выгоде.

Пиролиз – процесс небезопасный. При попадании воздуха в кустарно изготовленную реторту во время работы установки может произойти взрыв, что грозит серьезными травмами.

Если говорить об открытии бизнеса по переработке шин в топливо, лучше приобретать готовое оборудование, изготовленное специалистами.

На рынке сейчас представлены пиролизные линии различной производительности. Такие установки включают в себя всевозможные дополнительные узлы для ускорения процесса, повышения количества и качества продукции на выходе:

скрубберы – устройства, охлаждающие пиролизный газ специальным реагентом и частично конденсирующие его в жидкую фракцию;
сепараторы – предназначены для снижения влажности оставшегося газа перед подачей его в печь;
конденсаторы – в них происходит окончательное преобразование газообразной фракции в жидкую после скруббера;
фильтрующие сооружения для дополнительной очистки выбрасываемых в атмосферу газов.

Устройство пиролизных установок

Пиролизная установка представляет блочную мобильную конструкцию, состоящую из следующих элементов:

сортировочная лента;
загрузочный блок;
реторта;
отсеки (камеры) для горения;
теплообменник;
вспомогательные инструменты (конденсаторы, охладители и т.д.);
модуль выгрузки.

Реторта для загрузки сырья

Реторта представляет высокопрочную герметичную емкость, в которой измельченные автопокрышки подвергаются процессу разложения под воздействием пиролизного раствора. Для качественного протекания процесса необходимо обеспечить хороший теплообмен внутри резиновой массы, что достигается за счет регулирования загрузки емкости.

Для изготовления реторты используются материалы, способные выдерживать не только большие температуры, но и высокое давление (до 0,4 атмосфер).

Важно. Недопустима разгерметизация емкости: попадание кислорода в реторту во время пиролиза приведет к взрыву

Два отсека для горения

Камера для горения состоит из двух отсеков, предназначенных для сжигания топлива.

Первая камера (нижний отсек) предназначена для обеспечения основного горения печи. За счет нее поддерживается необходимая температура для протекания технологического процесса.
Вторая камера (верхний отсек) используется для дожигания использованного топлива, чтобы избежать выброса опасных соединений в окружающую среду. Она снабжена специальными отверстиями для естественного захода воздуха.

Для поддержания процесса горения может применяться как твердое топливо, так и пиролизный газ, подающийся из соседней установки, работающей в противофазе.

Теплообменник для конденсации газа

Теплообменник пиролизной установки представляет сложную конструкцию из металлических труб различного диаметра. Он применяется для охлаждения пиролизного газа и его последующего разделения на составляющие (жидкая и газообразная фракции, вода, пар и т.д.):

осушенный газ направляется по трубам в камеру для горения;
жидкая фаза подвергается фильтрации и очистке для вторичного использования в качестве топлива.

При условии соблюдений правил эксплуатации и техники безопасности теплообменник является экологически-безопасным оборудованием.

Типичная комплектация линии переработки автопокрышек

Для повышения скорости производства резиновой крошки используют линии переработки шин. Минимальный набор оборудования, приспособлений, которые позволяют получить на выходе крошку из резины:

бортовыжимной/бортовырезной станок;
гильотина – используется для нарезки РТИ;
дробилка, в комплект часто входит вибросито для калибровки крошки;
сепараторы, используемые для удаления металлических и текстильных включений;
конвейер;
система пылеудаления – необходима для снижения доли примесей в составе вторсырья.

Линия переработки

Линии переработки автошин в крошку от различных производителей

Оборудование по переработке шин в крошку производят разные компании. Среди них есть и российские:

«Техноресурсы»;
«ТехноСервис»;
«Альфа-СПК».

Таблица: Сравнительный анализ характеристик и цен

Марка	Параметры	Цена, руб.
ATR-300 (мини-завод)	Перерабатывает шины до 120 см в диаметре, для выполнения операций понадобится не более 4 рабочих, производительность оборудования – 350 кг/ч, энергопотребление меняется от 80 до 120 кВт/ч	9,8 млн
Био-КПШ (завод)	Энергопотребление высокое – до 430 кВт/ч	8,3 млн
Линия переработки шин NEO-300	Производительность – 300 кг/ч, уровень энергопотребления – 55 кВт/ч	(уточняется при личной беседе)
ЛПШ-200	Производительность –200 кг/ч, оборудование можно расположить в помещении площадью до 40 м2	1,85 млн
ЛПШ-400	Производительность – 400 кг/ч, требуется помещение больших размеров	5,78 млн
КГШ-1500	Производительность – до 1500 кг/ч, при этом уровень энергопотребления низкий – до 100 кВт/ч	14,1 млн
УПШК	Производительность – 52,5 кг/ч, уровень энергопотребления минимальный – 8 кВт/ч, для выполнения всех операций с отходами достаточно 1 человека	0,77 млн

Линия переработки

Описание и анализ рынка

Анализ общеевропейского рынка переработки говорит о его ежегодном приросте. Если в 90-е года дробилось лишь 5% бывших в использовании покрышек, то к 2010 году этот процент составлял уже более 30%. Кроме того, ниша активно движется к применению автоматизированных технологий.

Сегодня уровень утилизации распределяется следующим образом:

50 % вышедших из эксплуатации шин сжигается для получения энергии;
30% перерабатывается до состояния крошки;
11% захоранивается;
9% шин восстанавливается для вторичного использования.

Согласно данным зарубежного журнала «EUROPEAN RUBBER», совет ЕС подготовил рекомендации для государств, входящих в союз, о добровольческих инициативах по разработке технологий для переработки и использования изношенных шин.

Одними из основополагающих целей таких инициатив являются:

повышение уровня вторичной переработки с тридцати процентов до ста;
понижение уровня их захоронения до нуля.

В России ежегодно перерабатывается около 1,1 млн тонн шин. За предыдущие 5 лет этот показатель вырос на 25%, что в настоящее время составляет лишь 10% от общего количества.

Объем рынка увеличивается в связи с возрастающим спросом на резиновую крошку, которая применяется для различных изделий.

Резиновая крошка пригодна для изготовления:

бесшовного покрытия для пола;
плитки и рулонных материалов;
асфальта и других дорожных элементов;
покрытия для беговых дорожек и тротуаров;
резиновых изделий.

Конкурентные преимущества

Степень конкуренции в бизнесе по переработке шин можно оценить, как низкую. Однако, стоит и в этой нише определить конкурентные преимущества предприятия.

Основными преимуществами могут стать:

использование высокотехнологичной производственной линии;
возможность переработки шин с любым типом корда;
тщательная очистка конечного продукта от побочных продуктов;
бесплатная утилизация сырья и самовывоз с крупных площадок;
полный цикл производства: от переработки шин до изготовления готовой продукции с использованием резиновой крошки.

Рекламная кампания

Переработка старых шин – узконаправленный бизнес, который не требует массового продвижения и больших вложений в рекламу.

Основные инструменты продвижения:

создание и продвижение сайта компании;
появление информации о деятельности в специализированных журналах о бизнесе;
сотрудничество с экологическими организациями.

Организация бизнеса

Рассматривая переработку шин как бизнес, стоит взвесить все плюсы и возможные минусы.

За модель возьмем предлагаемую площадку ALFA TYRE RECYCLING 500 – электромеханическая производственная линия для переработки шин разного диаметра, включая покрышки грузовых автомобилей.

Стоимость оборудования

Стартовый капитал для покупки необходимого оборудования:

N п./п.	Наименование оборудования, иные расходы	Стоимость, руб
1	Основное оборудование	11 750 000
2	Весы	20 000
3	Мешкоупаковочная машина	10 000
4	Мешки под крошку	20 000
5	Доставка в любой регион России	100 000
6	Установка, монтаж и наладка оборудования	150 000
7	Расходы для старта линии (ключи, масло и т.д.)	30 000
	Итого:	12 080 000

Ниже представлена таблица с наименованием оборудования для переработки шин в крошку в рамках линии по переработке шин ATR 500:

N п./п.	Наименование оборудования	Количество
1	Нож для резки автошин	1
2	Транспортер ленточный	1
3	Первичная система измельчения (шредеры)	2
4	Вентилятор	3
5	Циклоны малые	2
6	Пневмотранспортер	1
7	Сепарация магнитная	3
8	Дробилка	1
9	Сито с виброударом	2
10	Циклоны большие	1
11	Пылесос	1
12	Электрооборудование	1
13	Металлоконструкция	1
14	Транспортер ленточный для корда	1

Немного подробнее об этой линии можно узнать, посмотрев видео:

Стоит обратить внимание и на такие моменты:

цены на отдельные элементы оборудования необходимо уточнять у продавца (поставщика);
все обязательства по гарантийному ремонту и условиях его предоставления прописаны в договорах поставки.

Стоимость доставки оборудования по переработке шин в крошку по России может колебаться в большую сторону в зависимости от отдаленности региона.

Более подробное описание данной линии здесь.

Можно прицениться по оборудованию и у других поставщиков, например, у этого.

Требования к производственному помещению и складам

Переработка шин как бизнес предполагает наличие площадей для:

размещения оборудования;
складирования сырья;
хранения готового продукта.

Для установки линии потребуется как минимум 200 квадратных метров.

Для складирования старых шин и покрышек подойдет уличный неотапливаемый ангар или огороженное место для выгрузки вторсырья.

Покупка необходимых помещений может оказаться неподъемным бременем для начинающего предпринимателя.

Персонал

Для бесперебойной работы производственной линии с мощностью выхода готовой продукции (резиновой крошки) 150 тонн/мес. требуется штат около 10 человек.

Примерный фонд ежемесячной оплаты труда — 350 000 руб.

Данные расчеты представлены в виде усредненного плана и могут отличаться в зависимости от региона России.

Другие расходы

Бизнес по переработке шин будет сопровождаться и другими ежемесячными расходами:

Покупка упаковочных мешков (тары) под готовую продукцию. Цена мешка 30 кг составит 8 руб, из расчета месячного расхода получаем сумму 4 000 руб.
Связь – 10 000 руб.
Непредвиденные расходы – 10 000 руб.
Средние данные энергопотребления производственной линии, рассчитанные на производство готовой продукции 150 тонн/мес. равны около 100 000 руб/мес.
Техническое обслуживание – 50 000 руб.
Отдельной статьей расходов необходимо считать замену режущих элементов (ножей) – 35 000 руб.
Услуги мусоровозов – 20 000 руб.

Лицензия для приема и утилизации

Вопреки информации на большинстве сайтов, переработка шин как бизнес требует наличия лицензии.

Шины имеют четвертый класс опасности. Согласно законодательству РФ, прием и утилизация данного вида отходов требуют получения лицензии, о которой мы говорили здесь.

Перед подачей документов предприниматель должен иметь

производственные площади;
промышленную площадку с санитарной зоной;
оборудование;
разрешения от Роспотребнадзора, пожарной инспекции.

Стоимость лицензии составляет 7500 рублей, срок ее оформления — 45 рабочих дней. Используя услуги посредников, готовьтесь заплатить в разы больше.

Подсчеты по рентабельности

Прибыльность проекта и план получения выручки:

Готовая продукция в виде резиновых гранул, средняя цена 15 руб/кг. 100 тонн = 1 500 000 руб.
Корд металлический 30 тонн при цене 3 000 руб/тонна = 90 000 руб.
Текстиль из расчета получаемого материала 20 тонн и среднерыночной цены 2 000 руб/тонна = 40 000 руб.

Представленный бизнес-план имеет средние расчеты, не учитывает некоторые факторы:

местоположение;
территориальную принадлежность;
наличие рынка сбыта в конкретном регионе.

Подсчеты по рентабельности бизнеса на переработке шин в крошку нельзя принимать как формулу, но, даже не смотря на это, выгода очевидна.

При благоприятных условиях окупаемость производства крошки из старых шин произойдет через 1,5-2 года после запуска линии.

Как происходит переработка автошин?

Пиролиз – наиболее экономически выгодный способ переработки резины из использованных автопокрышек и других РТИ, при этом не загрязняющий газами сгорания окружающую среду.

Протекает он так:

Шины предварительно разделяются на переднюю и боковые при помощи борторезного станка.
Разрезанные покрышки загружаются в специальную емкость (реторту), которая герметизируется и помещается в печь.
Печь нагревается до 450 0С и начинается процесс пиролиза, в ходе которого выделяется газ. Когда разложение сырья заканчивается, реторту извлекают и заменяют новой.
После остывания, которое занимает несколько часов, емкость разгружают, отделяя углеродистый остаток от металлического корда.

Процедура отличается от обычного сжигания отсутствием кислорода, который необходим для горения.

Производство получается безотходным, так как все продукты пиролиза используются в промышленности, принося хорошую прибыль.

Процесс переработки

Технология преобразования автошин в крошку подразумевает несколько этапов:

Шины внимательно осматривают для выявления всех элементов, которые непригодны для перерезания.
Покрышки разрезают на части средних размеров.
Сырье отправляется в лоток шредерной машины. Там оно измельчается. В процессе перемалывания удаляются металлические частицы и внутренняя проволока.
Измельченная резина направляется в дробилку роторную, чтобы окончательно превратиться в крошку.
Сырье сепарируется, от него отделяется текстиль и металл.
С помощью круглого вибросита проводят окончательную очистку. При этом крошку рассортировывают на фракции.

Допоборудование для процесса переработки автошин

На начальном этапе развития бизнеса обязательным является приобретение основного оборудования по переработке покрышек, этого достаточно, пока сырье образуется в малых или умеренных объемах.

Кроме того, требуется обеспечить возможность перемещать отходы перерабатывающего завода между участками, а также продумать методы доставки на другие предприятия. Используют и другие приспособления.

Накопительные бункеры для хранения крошки

Производительность заводов или отдельных станков для изготовления крошки разная, но всегда остается на высоком уровне: от 50 до 1500 кг/час. Чем больше крошки, тем острее стоит вопрос о приобретении специальных емкостей – бункеров, где будет временно храниться сырье. Требования, которые предъявляются к ним:

корпус из металла;
в нижней части располагается шиберный затвор;
для хранения фракций разного размера используются отдельные емкости.

Бункерный накопитель

Системы автомобильного транспорта

Для выполнения различных функций используют транспортные средства, механизмы:

перемещение между участками одного объекта: погрузчики, транспортеры;
отправка на другие заводы – грузовое транспортное средство (желательно самосвал).

При покупке линии производства в комплект могут входить также средства для перевозки сырья между участками.

Перевозка шин транспортером

Машинки для зашивания полипропиленовых мешков

Наиболее удобный и достаточно надежный способ транспортировки сырья – в мешках из полипропилена. Чтобы крошка не рассыпалась, их зашивают. Для этого используют мелкозашивочный станок. Его цена сравнительно небольшая (до 9 тыс. руб.), но устройство появляется возможность ускорить процесс зашивания. Если выполнять такую работу своими руками, есть вероятность, что шов разойдется (это зависит от качества нити и способа выполнения стежков). Станок же обеспечивает более высокую надежность фиксации кромки мешка.

Мешкозашивочная машинка

Весы для взвешивания готовой продукции

Чтобы обеспечить контроль над материалами, которые образуются вследствие эксплуатации оборудования по переработке резины, необходимо дополнительно приобрести весы. В результате появляется возможность узнать, каковы потери на этапе между загрузкой материала и получением крошки. Часть резины превращается в пыль, разлетается по мере затягивания покрышки валами.

Состав материала покрышек

Шина состоит из многих материалов, различных по своим физическим и химическим свойствам.

Сталь — из нее изготовлен корд и шипы.
Углеводороды — искусственный каучук с сажевым наполнителем.
Сера в составе вулканизирующих добавок.
Синтетическая нить — из нее также делают корд.
Хлорсодержащие углеводороды в составе клея.

Таких вредных веществ, как мышьяк и свинец, в современные шины не добавляют.

Автомобильная покрышка

Чтобы полностью переработать все эти разнообразные вещества и не нанести ущерба экологической обстановке, конструкторы и технологи разработали несколько технологических процессов и обслуживающие их установки.

Технологии переработки покрышек

В настоящее время существует 4 основных технологии переработки шин:

пиролиз,
сжигание,
восстановление,
переработка шин в крошку.

Пиролиз

Пиролиз – это изменение формулы и свойств исходного материала с расщеплением его составляющих. Конечные продукты пиролиза пригодны для ГСМ.

Процесс технологии представляет собой нагревание покрышки без доступа кислорода.

Из 1 тонны покрышек можно получить:

400 кг жидкой углеводородной фракции,
250 кг углерода,
150 кг металла.

В ряде стран пиролиз как метод переработки шин запрещен и на законодательном уровне признан экологически небезопасным. Связано это с тем, что в процессе нагревания возникают сильнейшие яды.

А именно:

сероводород,
сероуглерод,
хлористый водород и диоксины.

Несмотря на то что отрасль претерпевает изменения и в будущем может начать набирать обороты, сегодня, из-за высокой токсичности, этот способ не распространен. Он требует больших капиталовложений в современное, отвечающее всем экологическим нормам оборудование. Что ставит под вопрос рентабельность производства.

Сжигание

Сжигание одной тонны покрышек дает примерно столько же тепловой энергии, что и одна тонна энергетического угля.

Однако, при сжигании сера, входящая в состав резины, образует большое количество сернистого газа, что требует установки специальных фильтров в оборудование. Кроме того, для сжигания 4 тысяч шин необходимо количество воздуха, потребляемое небольшим городом за месяц.

Восстановление

При восстановлении затраты на нефть уменьшаются в 6 раз, что говорит о рациональности и экономичности способа. Это новое поколение в переработке автопокрышек.

Среди фирм, занимающихся восстановлением покрышек, лидируют шинные заводы. Так, например, компания Marangoni (Италия) кроме производства покрышек для автомобилей и автобусов выпускает продукцию как для восстановления, так и для утилизации шин без отходов.

Технологии восстановления шин:

горячая вулканизация,
холодная вулканизация,
нарезка.

Пример процесса восстановления шин методом холодной вулканизации:

визуальный осмотр и отсев покрышек с видимыми дефектами,
проверка шины под давлением,
съем остатков старого протектора,
подготовка каркаса к обработке клеем и нанесение веществ, активизирующих процесс вулканизации,
закладка колеса в оболочки, называемые энвелопами,
подача в автоклав,
проверка покрышки под давлением и восстановление формы колеса.

В России по технологии холодной вулканизации работают:

ООО Скай, дилер германской компании Vergolst в Северо-Западном регионе,
Чеховский шиновосстановительный завод,
ООО Совтрансавто-Брянск, работающий по технологии американской компании Bandag, завод РТИ (г. Копейск).

Переработка шин в крошку

В связи с тем, что самым рациональными и экологичным методом утилизации становится переработка шин в крошку, бизнес-план будет строиться на основе этого способа.

Резиновая крошка это измельченная резина с фракциями разных размеров и форм. Для крошки из резиновых изделий характерно сохранение своей молекулярной структуры и эластомерных свойств, присущих исходному материалу.

Сферы применения крошки в зависимости от размера фракций:

мелкая крошка используется при производстве новых автомобильных шин,
средняя крошка применяется в виде сорбента и при модификации битума,
крупная крошка служит для изготовления покрытий различного назначения.

Технология производства резиновой крошки из покрышек включает в себя следующие этапы:

выявление повреждений покрышек и отсев непригодных деталей,
резка на части,
сортировка от металлических компонентов и измельчение шредером,
истирание в крошку на роторной дробилке,
сепарация,
очищение резиновой крошки на вибросите,
соответствующая упаковка и транспортировка.

На видео показан технологический процесс переработки старых автомобильных шин в крошку. От канала Крестьянин.

https://youtube.com/watch?v=C4KOjytSGgs

Линия по производству топлива

производство топлива из автомобильных покрышек

Второй тип устройств перерабатывает автошины в жидкое топливо. Станок занимает около 18 кв. метров при высоте 10 м. Покрышки очищаются от металлических колец и дисков, измельчаются и транспортируются в приемную емкость реактора.

В реакторе поддерживается температура около 460 градусов, при которой резина разлагается на жидкое топливо, газ, углеродсодержащее вещество и металлическую проволоку. Частично газ используется для работы самого реактора, излишки выбрасываются в атмосферу. Их количество незначительно, поэтому не наносит вред экологии.

Жидкое топливо разливается в емкости и отправляется на склад для дальнейшей реализации. Углеродсодержащее вещество охлаждается, гасится, из него выделяется металл. Все продукты переработки готовы к реализации.

Такое оборудование перерабатывает до 5000 кг покрышек в сутки, производя:

жидкое топливо — около 2000 кг;
металла — 500 кг;
углеродсодержащее вещество (твердый остаток) — около 1500 кг;
газа — 1000 кг.

Первый видеоролик рассказывает о процессе утилизации автомобильных шин, второй демонстрирует переработку шин в крошку, третий — о самодельной пиролизной установке для производства топлива из покрышек:

Технология и этапы пиролиза шин

В основе пиролиза лежит процесс разложения тяжелых органических соединений в результате термического воздействия (350-450 градусов Цельсия) в условиях отсутствия кислорода (также известен как полукоксование). Вещества на выходе являются легкими, с малой молекулярной массой. Полученные при переработки шин продукты получают вторую жизнь: их используют как топливо или вторичное промышленное сырье.

Процесс осуществляется под воздействием двухэтапного горения: сначала горит топливо, потом загорается пиролизный газ, отдающий значительный объем тепла в воздух.

Технологический цикл пиролиза включает 4 этапа:

сушка шин при температуре 150-200 градусов;
непосредственно пиролиз, сопровождающийся разложением органических соединений и коксованием резиновой массы;
окисление в результате горения, происходящее в процессе охлаждения массы до 100 градусов;
восстановление и разделение полученных продуктов:

пирогаз конденсируется, фильтруется и подается в камеру сжигания установки, откуда подается для вторичного использования на производстве;
твердые отходы направляются на выгрузку для дальнейшей сортировки;
вода и пар отводятся с целью последующего использования в технологическом цикле.

Отдельно следует отметить подготовительную стадию, которая осуществляется на сортировочной линии: собранные для переработки автошины сушатся, разрезаются, от протекторов отделяют бортовые участки, убирается стекло, пластик, металл и другие отходы.

Можно ли сделать оборудование своими руками

Оборудование для переработки шин можно собрать своими руками, конструкция пиролизной установки проста. Для изготовления необходимы следующие основные элементы:

Металлические трубы различного диаметра, для отдельных узлов аппарата.
Краны и вентиля для контроля подачи топлива для печи.
Термометры, с помощью которых будет производиться контроль за внутренними процессами и значением показаний температуры.
Металлическая бочка объемом 200 л, она послужит для изготовления камеры сгорания.
В качестве реторты подойдет обычный бытовой бидон, после доработки его герметичными соединениями.

Действовать изготовленное своими руками оборудование будет, но только как бытовой прибор для научных исследований. Без дополнительного оборудования для дальнейшей переработки получаемого сырья, продукты бытового процесса пиролиза малопригодны для применения по своему назначению. Экономическая выгода при использовании такой установки будет незаметна в результате малого возможного объема шин.

Технологический процесс разложения автомобильных покрышек является взрывоопасным. При попадании кислорода в разгерметизированную реторту может произойти взрыв. Такая аварийная ситуация приведет к выходу всего оборудования из строя, а также к несчастным случаям в процессе эксплуатации.

Для увеличения выгоды при переработке покрышек в пригодное топливо необходимо применять готовые установки пиролиза, изготовленные специалистами.

Современный рынок имеет возможность представить производственное оборудование различных значений производительности.

Получаемое сырье необходимо в дальнейшем улучшать и перерабатывать, для этого в промышленных агрегатах применяются дополнительные вспомогательные узлы:

Скруббер. Устройство, которое охлаждает получаемый в результате пиролиз газ, с применением специальных химических веществ. Происходит частичная конденсация в жидкость.
Сепаратор. Снижает уровень влажности полученного газа перед дальнейшей подачей в печь.
Конденсатор. Окончательно преобразует полученную газообразную фракцию в жидкость.
Фильтры. Защищают от попадания вредных веществ в атмосферу, в результате горения.

В ходе процесса пиролиза необходимо соблюдать правила безопасной эксплуатации.

Оборудование для переработки автомобильных резиновых шин